Uit het veld
Weg van de tracker:
wat er echt gebeurt in de eerste zes weken
Deze zomer hebben we verschillende wagenparken van een externe tracker naar fabrikantendata gebracht. Hier is de echte kalender, inclusief de drie dingen die niet lopen zoals de brochure belooft.
"Nul installatie" verkoopt goed. Het klopt op een nieuw wagenpark en het klopt niet op een echt wagenpark, en het verschil tussen die twee wordt zelden ontdekt tijdens het verkoopgesprek. Het wordt ontdekt in week twee, wanneer een derde van de voertuigen niets doorstuurt.
Wij pakken het omgekeerd aan. Voor er sprake is van een platform testen we elk voertuig op geschiktheid en geven we de lijst af. De rest van dit artikel is wat er na die lijst gebeurt, in volgorde.
De kalender
- Week 0
Geschiktheid, VIN per VIN
Geen percentage, een lijst. Elk VIN in het wagenpark gaat door de geschiktheidstest en komt terug in een van drie kolommen: native connecteerbaar, connecteerbaar met een tracker, geen bruikbare data. Op een recent Duits wagenpark valt het antwoord binnen enkele minuten voor honderden voertuigen. Op een gemengd park duurt het een dag, en die dag is het waard, want hij bepaalt al de rest.
- Week 1
De voertuigen die in wachtstand blijven
Een deel van het park komt terug als pending, en dat is geen fout. Een voertuig moet geleverd, ingeschreven en aan een fabrikantenaccount gekoppeld zijn voor zijn data stroomt. Een voertuig dat net van de band komt kan dagen stil blijven. De enige nuttige aanpak is een lijst op naam die wekelijks wordt opgevolgd, geen geruststellend gemiddelde.
- Weken 2 en 3
Toegangsrechten voor functionaliteiten
De blokkering is bijna nooit technisch. Ze zit in de rechten. De fleet operations manager die haar voertuigen niet terugvindt heeft geen dataprobleem, ze heeft een profiel waaraan twee rechten ontbreken. Toegang openzetten en nakijken wat elke rol echt ziet, voor iemand over rapporten begint, voorkomt de maand wantrouwen die volgt op een mislukte eerste login.
- Weken 4 tot 6
Geofences, alerts, en de eerste echte vraag
Zodra de activaties stabiel zijn, staan geofences en alerts er binnen enkele dagen. De vraag die daarna komt is altijd dezelfde, en het is de juiste: wat doen we met het laatste derde, de voertuigen die de fabrikant niet dekt? Het antwoord is een tracker, alleen op die voertuigen, op hetzelfde scherm als de rest.
Het cijfer dat niemand op een slide zet: het inschrijvingsjaar
Ingebouwde connectiviteit werd verplicht voor nieuw goedgekeurde modellen op 31 maart 2018, maar eCall-hardware is geen toegankelijke fabrikanten-API, en oudere modellen werden nog jaren verkocht. Een wagenpark valt niet samen te vatten in een enkel percentage.
| Modeljaren | Aandeel in een park jonger dan 10 jaar | Native connecteerbaar |
|---|---|---|
| 2016 - 2018 | ~30% van het wagenpark | 20 tot 40% |
| 2019 - 2022 | ~35% | 60 tot 85% |
| 2023 - 2026 | ~35% | 93,1% personenwagens, 98,2% bestelwagens |
Gewogen komt dat neer op ongeveer twee derde van een wagenpark jonger dan tien jaar dat vandaag native connecteerbaar is. Het resterende derde houdt een tracker, en de dekking van het wagenpark blijft volledig. Minder verkoopbaar dan een rond cijfer, en het overleeft de uitrol.
Drie dingen die niet lopen zoals beloofd
De latentie is niet die van een tracker
Fabrikantendata komt in cycli binnen, niet continu per seconde. Voor gebruik, kilometerstand, verbruik en rijgedrag verandert dat niets. Voor fijne aanrijdingsdetectie blijft een tracker beter, en dat zeggen we voor de handtekening in plaats van erna.
Een verborgen tracker blijft praten tijdens een diefstal
Connectiviteit van de fabrikant kan worden afgesloten. Een goed geplaatste autonome tracker niet. Op wagenparken waar diefstal het risico nummer een is, is de juiste opzet niet alles native maken, maar hardware houden waar ze beschermt.
Een ouder wagenpark haalt zijn achterstand niet in
Een voertuig uit 2017 wordt in 2027 niet connecteerbaar. Het native aandeel van een wagenpark groeit door vernieuwing, niet door updates. Goed nieuws op drie jaar, geen enkele hulp dit kwartaal.
De vraag die u stelt voor u tekent
Een vraag, en ze gaat niet over het platform: hoeveel van mijn voertuigen, bij naam, sturen wat door? Een leverancier die antwoordt met een marktpercentage geeft uw concurrent hetzelfde antwoord. Een leverancier die antwoordt met een lijst VIN's heeft naar uw wagenpark gekeken.
Wilt u de grootteorde voor u dat gesprek begint, dan rekent onze calculator het uit in uw browser, zonder e-mailadres: aantal voertuigen, inschrijvingsjaren, wat uw huidige trackers kosten. Hij toont een vork, want publieke data kan niet beter zolang niemand uw VIN's heeft gelezen.
Book a demo
See Linkbycar running in thirty minutes
Send us your plates or VINs. We come back vehicle by vehicle: which ones are compatible with manufacturer data, which ones need a box, and what data each one returns.
Thirty minutes with our team
We show you the platform live and answer your questions. Send us your plates and we tell you what each vehicle can report.
Nothing to fit on compatible vehicles
Compatible vehicles are activated remotely.* No workshop visit, no fitting, and no vehicle off the road.
No commitment
You keep the vehicle-by-vehicle answer whether or not you go further with us.
* Activation time depends on the manufacturer and can take up to 48 hours.
Request received.
We come back to you within 48 hours to set up the demo. Send us your plates or VINs and we tell you what each vehicle can report. If it is urgent, reply to the confirmation email and a person reads it.